O líder da Iveco na América do Sul, Márcio Querichelli, afirmou recentemente ao ao Estradão que a marca produzirá caminhões a gás no Brasil, como já tínhamos antecipado neste outro post aqui, no Blog da Guep.
A marca vai seguindo os passos de outras fabricantes, como a Scania, que já produz modelos com esse tipo de combustível no país desde 2019 (veja mais aqui no Blog da Guep). Porém, o executivo disse que a introdução desse tipo de tecnologia aqui no Brasil ainda depende de incentivos do governo e do desenvolvimento de infraestrutura.
A Iveco aposta no Gás Natural Veicular, também conhecido como GNV, para a redução na emissão de gases poluentes por caminhões. A adoção do gás é um dos primeiros passos rumo às tecnologias que tem como objetivo o nível de zero de emissões.
Confira o que Márcio disse sobre como a entrada da Iveco no segmento pode ajudar a desenvolver essa tecnologia no mercado interno:
“Posso dizer que fico muito feliz quando outros fabricantes investem em tecnologias de baixa emissão. Eu gostaria que mais empresas aderissem. A Iveco entende que o primeiro passo entre o motor a diesel e a tecnologia de zero emissão é o gás. Por isso, temos investido muito. O próximo passo é a eletrificação”, comenta ele.
A empresa vai, por enquanto, importar o modelo de países vizinhos com a produção dos veículos a GNV iniciados na fábrica da empresa em Córdoba, na Argentina.
E você? Gostou de mais uma das gigantes do setor de transporte dar início ao investimento em caminhões mais sustentáveis?
A Daimler Trucks, na Alemanha, anuncia o Mercedes-Benz GenH2 que terá motor elétrico a célula a hidrogênio. O protótipo tem autonomia para rodar até 1000 km e será produzido a partir do ano de 2024, sendo que os testes com clientes em operações reais começam em 2023 na Europa.
A Daimler pretendia mostrar o novo protótipo na IAA (A feira líder mundial em transporte, logística e mobilidade). Mas o evento, que deveria ocorrer neste mês em Hannover, na Alemanha, foi cancelado por causa da pandemia do novo coronavírus.
O Mercedes-Benz GenH2 tem motor elétrico. Porém, em vez de ficar armazenada em baterias, a eletricidade é gerada por meio de célula a combustível. O curioso é que, tecnicamente, o hidrogênio líquido não será um combustível. Isso devido à não presença de combustão.
A energia elétrica é gerada por meio de uma reação química. Entre os benefícios, o resultado é que pelo escapamento sai apenas água. E o líquido é tão puro que pode ser ingerido por pessoas e animais.
Tecnologia já é usada em carros
O uso do hidrogênio como alternativa a combustíveis fósseis já é uma realidade há mais tempo no setor automotivo em carros de passeio e a tecnologia amadurece cada vez mais, embora restrita a alguns modelos.
Um dos carros que serve de exemplo é o Toyota Mirai (Mirai significa ‘futuro’ em japonês), que está na sua segunda geração de veículos a hidrogênio. Construído sobre a mesma plataforma que o Lexus LS, o carro leva até cinco pessoas e que emprega uma nova versão da tecnologia para células de combustível que amplia a autonomia do novo Mirai em 30% a mais na comparação com a versão anterior do carro, o que significa saltar de 500 km para 650 Km.
É claro que o carro movido a hidrogênio precisa de postos de reabastecimento especiais, mas uma importante diferença em relação aos carros puramente elétricos, é que a recarga de um carro a hidrogênio é tão rápida quanto a de um carro a gás ou combustível.
E aí, será que essa tecnologia que ainda precisa se provar nos carros se aplica também aos caminhões pesados? De olho em preocupações ambientais e eficiência energética, os fabricantes apostam cada vez mais em inovação e respeito ao meio-ambiente. E você, o que acha? Compartilhe com quem é do setor para ficar por dentro desta novidade.
Novo Actros da Mercedes-Benz, lançado na Fenatran de 2019, e que o time da Guep conferiu de perto, tem painel digital, opção sem retrovisores – o que dá uma pequena, porém importante melhoria na performance aerodinâmica – e cabine totalmente nova. Aliás, põe nova nisso… confira mais abaixo. Ah, e também tem novidade na motorização, com versão com 530 cavalos de potência. Quer mais? A gigante já começou o ano de 2020 com 500 unidades vendidas!
“Desses 500 Novos Actros, adianto que 150 caminhões são equipados com MirrorCam, nosso exclusivo sistema que substitui os retrovisores convencionais por câmeras digitais, uma grande novidade tecnológica que trouxemos para o mercado brasileiro”, diz Philipp Schiemer, presidente da Mercedes-Benz do Brasil e CEO América Latina. “Nossa expectativa era muito positiva quanto à aceitação do Novo Actros pelos clientes, mas chegar a 500 unidades negociadas em 90 dias é motivo de muita satisfação. A forte procura por esse modelo top de linha reforça a nossa crença no sucesso desse caminhão totalmente inovador no Brasil”.
Veja abaixo uma imagem por dentro desse pesado tecnológico:
Essa nova geração, se destaca no quesito segurança. O Novo Actros traz para o Brasil inéditas tecnologias de segurança ativa que evitam acidentes e protegem vidas, como os
Aba 5;
Farol alto inteligente;
ESP – controle de estabilidade;
Assistente de fadiga;
Assistente de ponto cego;
Assistente de faixa de rolagem;
Assistente (ou controle) de proximidade;
Partida em rampa com nova função;
Freio de estacionamento eletrônico.
“O Novo Actros é o único caminhão do mercado brasileiro que freia sozinho quando identifica pedestres à sua frente”, diz Leoncini. “Isso comprova que estamos avançados quando o tema é segurança ativa, ou seja, preservar a vida, o caminhão, a carga e as demais pessoas e veículos nas vias. Como resultado, podemos chegar a 40% menos acidentes com o Novo Actros, com diminuição no número de colisões traseiras e frontais e também de tombamentos. Certamente, vamos passar a ver uma transformação nas estradas, com a circulação do Novo Actros a partir deste ano”.
Na última quinta-feira (28/05) a Scania, uma das maiores fabricantes de caminhões e ônibus do Brasil, realizou a entrega dos quatro primeiros caminhões movidos a gás natural veicular (GNV) e/ou biometano do Brasil. O modelo dos quatro caminhões foram o R410 6X2, entregues dois à RN Express e dois à Jomed Log.
Segundo as transportadoras, todos os caminhões serão utilizados em operações de transporte da L’Oréal e da Nespresso em rotas entre o Rio de Janeiro e São Paulo.
Os caminhões pesados da Scania movidos a gás natural foram desenvolvidos para percorrer médias e longas distâncias. Seus motores são Ciclo Otto e construídos para ser 100% a gás e biometano, o que contribui com a parte sustentável. Além disso, eles são 20% mais silenciosos que os outros modelos.
“Celebrar a entrega dos primeiros caminhões a gás comprova que estamos no caminho certo liderando a mudança para um sistema de transporte mais sustentável. A Scania, a RN Express e a Jomed LOG entram juntas para a história comprovando que estão, de fato, contribuindo para a redução das emissões de CO2 no planeta. Temos certeza que estas duas transportadoras e seus embarcadores servirão de modelos para outras empresas”, comenta Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania no Brasil.
Primeira venda do Scania a gás
O primeiro caminhão a gás natural veicular (GNV) e biometano do Brasil foi comprado pela RN Express. A aquisição ocorreu durante o evento presencial da Fenatran, em outubro de 2019.
“Vamos atuar com a Nespresso e outras marcas da Nestlé na mesma rota, bem como com a L´Oreal. Como o caminhão tem uma autonomia de cerca de 450 km, é ideal para operar o trecho Rio-São Paulo”, afirma Rodrigo Navarro, diretor comercial da RN Express. Ele lembra que a rede de postos e de reabastecimento nessa rota é ampla.
Entrevista exclusiva da Guep na Fenatran 2019 sobre a Scania
Gostou da novidade?! Então não deixe de assistir ao vídeo abaixo, em que nosso Gerente de Marketing, Alex Barbosa, entrevistou na Fenatran 2019, Paulo Genezini, líder de gestão de produto da Scania e que falou à nossa reportagem sobre esta inovação no transporte.
Aproveite e compartilhe esta notícia com seus contatos que possam se interessar pela novidade e siga a Guep em nossas mídias sociais.
A fabricante de caminhões Scania deu início, agora em fevereiro, à produção no Brasil de caminhões com apelo ambiental, materializado em modelos movidos a GNV (gás natural), GNL (gás liquefeito) e biometano (obtido a partir de resíduos orgânicos).
A Scania iniciou os testes dessa tecnologia no Brasil em dezembro de 2018. Em condições favoráveis, o rendimento destes brutos é animador: rodando apenas com gás natural, um caminhão gerou redução de 15% no custo do quilômetro rodado, provenientes da economia com combustível (na comparação com um equivalente rodando a diesel).
Quando se diz condições favoráveis, entenda-se o fornecimento de GNV ou GNL que possam ser encontrados pelos postos do país com a mesma facilidade que o diesel atualmente: sem uma estrutura eficiente de distribuição deste combustível, a viabilidade desta nova tecnologia pode ficar mais limitada.
Ambas as versões dos caminhões da Scania, tanto a que roda com GNV como a que roda com GNL, podem também usar biometano em qualquer proporção, num regime semelhante ao que acontece com veículos automotores flex, que podem rodar ou com álcool ou gasolina, ou os dois em qualquer proporção de mistura.
Produção local
Caminhões a gás da marca já eram produzidos em outros mercados como na Europa desde 2014 e os primeiros modelos que vieram para cá para testes foram importados. A ideia agora é de prover para os pedidos já feitos unidades fabricadas localmente. A produção local dos novos modelos foi parte dos investimentos anunciados pela Scania no Brasil de R$ 2,6 bilhões de 2016 a 2020.
Os caminhões serão fabricados na planta da empresa em São Bernardo do Campo, no ABC Paulista, no Estado de São Paulo.
A Scania aposta na viabilidade deste tipo de combustível por conta de sua disponibilidade no Brasil. Segundo números da fabricante, dependendo da disponibilidade do gás, há economia no custo do quilômetro rodado e há uma redução entre 10% a 15% nas emissões de CO², na comparação com modelos a diesel. Em tempos em que o setor de transporte e grandes embarcadores são cobrados quanto à mitigação de suas emissões, esse ganho passa a ser mais significativo.
Menor emissão
A menor emissão é uma informação importante porque, graças a isso, estes motores já se encontram em conformidade com as exigências da norma de emissões Euro 6, e que tem sua equivalência no País com a oitava fase do Proconve, Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, instituído pela Resolução 490 do Conama, Conselho Nacional do Meio Ambiente, de 21 de novembro de 2018 (veja a íntegra da resolução aqui) . Estas exigências passam a valer no Brasil em 2022 para novos veículos.
As primeiras entregas dos caminhões começam agora em março. A Scania não divulgou quantas unidades foram vendidas. O que se sabe é que a inovação tem preço: algo como 30% a 40% acima de uma versão a diesel, que custa a partir de R$ 400 mil.
Fora da Europa, o Brasil é único país em que Scania deu início à produção de caminhões deste tipo.
Saiba mais
Gostou da novidade?! Então não deixe de assistir ao vídeo abaixo, em que entrevistei, na Fenatran 2019, Paulo Genezini, líder de gestão de produto da Scania e que falou à nossa reportagem sobre esta inovação no transporte. Saiba mais assistindo ao vídeo abaixo. Aproveite e compartilhe esta notícia com seus contatos que possam se interessar pela novidade e siga a Guep em nossas mídias sociais.
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Esta Política foi atualizada pela última vez em 11 de agosto de 2020
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